Selama dua tahun terakhir, cerita ini telah terdengar di mana-mana mulai dari Massachusetts hingga Fox News.Tetangga saya bahkan menolak membebankan biaya pada Toyota RAV4 Prime Hybrid miliknya karena dianggap melumpuhkan harga energi.Argumen utamanya adalah harga listrik yang sangat tinggi sehingga menghilangkan manfaat dari pembebanan biaya yang berlebihan.Hal ini menjadi inti alasan banyak orang membeli kendaraan listrik: Menurut Pew Research Center, 70 persen calon pembeli kendaraan listrik mengatakan “menghemat bahan bakar” adalah salah satu alasan utama mereka.
Jawabannya tidak sesederhana kelihatannya.Menghitung harga bensin dan listrik saja sudah menyesatkan.Harga bervariasi tergantung pada pengisi daya (dan negara bagian).Tarif setiap orang berbeda-beda.Pajak jalan raya, potongan harga, dan efisiensi baterai semuanya mempengaruhi penghitungan akhir.Jadi saya meminta para peneliti di Energy Innovation non-partisan, sebuah wadah pemikir kebijakan yang bekerja untuk mendekarbonisasi industri energi, untuk membantu saya menentukan biaya sebenarnya dari pemompaan energi di seluruh 50 negara bagian, menggunakan kumpulan data dari lembaga federal, AAA, dan lainnya.Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang alat berguna mereka di sini.Saya menggunakan data ini untuk melakukan dua perjalanan hipotetis melintasi Amerika Serikat untuk menilai apakah harga pompa bensin akan lebih mahal pada musim panas 2023.
Jika Anda adalah 4 dari 10 orang Amerika, Anda sedang mempertimbangkan untuk membeli kendaraan listrik.Jika Anda seperti saya, Anda harus membayar mahal.
Rata-rata mobil listrik dijual seharga $4.600 lebih mahal daripada rata-rata mobil berbahan bakar bensin, tetapi secara umum, saya akan menghemat uang dalam jangka panjang.Kendaraan ini memerlukan biaya bahan bakar dan pemeliharaan yang lebih rendah—diperkirakan penghematan ratusan dolar per tahun.Dan ini belum memperhitungkan insentif pemerintah dan penolakan perjalanan ke pompa bensin.Namun sulit untuk menentukan angka pastinya.Harga rata-rata satu galon bensin mudah dihitung.Harga yang disesuaikan dengan inflasi tidak banyak berubah sejak 2010, menurut Federal Reserve.Hal yang sama berlaku untuk kilowatt-jam (kWh) listrik.Namun, biaya pembebanan biaya kurang transparan.
Tagihan listrik bervariasi tidak hanya di setiap negara bagian, tetapi juga berdasarkan waktu dan bahkan outlet.Pemilik kendaraan listrik dapat mengisi dayanya di rumah atau di tempat kerja, dan kemudian membayar ekstra untuk pengisian cepat di jalan.Hal ini membuat sulit untuk membandingkan biaya pengisian ulang Ford F-150 bertenaga gas (mobil terlaris di Amerika Serikat sejak tahun 1980an) dengan baterai 98 kilowatt-jam pada kendaraan listrik.Hal ini memerlukan asumsi standar tentang lokasi geografis, perilaku pengisian daya, dan bagaimana energi dalam baterai dan tangki diubah menjadi jangkauan.Perhitungan seperti itu kemudian perlu diterapkan pada kelas kendaraan yang berbeda seperti mobil, SUV, dan truk.
Tidak heran hampir tidak ada orang yang melakukan hal ini.Tapi kami menghemat waktu Anda.Hasilnya menunjukkan berapa banyak yang bisa Anda hemat dan, dalam kasus yang jarang terjadi, berapa banyak yang tidak bisa Anda hemat.Apa hasilnya?Di seluruh 50 negara bagian, lebih murah bagi orang Amerika untuk menggunakan perangkat elektronik setiap hari, dan di beberapa wilayah, seperti Pacific Northwest, dimana harga listrik rendah dan harga bahan bakar tinggi, biayanya jauh lebih murah.Di negara bagian Washington, di mana satu galon bahan bakar berharga sekitar $4,98, mengisi bahan bakar F-150 dengan jangkauan 483 mil berharga sekitar $115.Sebagai perbandingan, mengisi daya F-150 Lightning listrik (atau Rivian R1T) untuk jarak yang sama berharga sekitar $34, menghemat $80.Hal ini mengasumsikan bahwa pengemudi mengenakan biaya di rumah 80% dari keseluruhan waktunya, seperti yang diperkirakan oleh Departemen Energi, serta asumsi metodologis lainnya di akhir artikel ini.
Bagaimana dengan ekstrem lainnya?Di wilayah Tenggara, dimana harga gas dan listrik lebih rendah, penghematan yang dihasilkan lebih kecil namun tetap signifikan.Di Mississippi, misalnya, biaya bahan bakar untuk truk pikap biasa sekitar $30 lebih tinggi dibandingkan truk pikap listrik.Untuk SUV dan sedan yang lebih kecil dan lebih efisien, kendaraan listrik dapat menghemat $20 hingga $25 di pompa bensin untuk jarak tempuh yang sama.
Rata-rata orang Amerika berkendara sejauh 14.000 mil per tahun dan dapat menghemat sekitar $700 per tahun dengan membeli SUV atau sedan listrik, atau $1.000 per tahun dengan membeli truk pickup, menurut Energy Innovation.Tapi mengemudi setiap hari adalah satu hal.Untuk menguji model ini, saya melakukan penilaian ini selama dua perjalanan musim panas melintasi Amerika Serikat.
Ada dua jenis pengisi daya utama yang dapat Anda temukan di jalan.Pengisi daya Level 2 dapat meningkatkan jangkauan sekitar 30 mph.Harga untuk banyak bisnis, seperti hotel dan toko kelontong yang berharap dapat menarik pelanggan, berkisar dari sekitar 20 sen per kilowatt-jam hingga gratis (Energy Innovation menyarankan lebih dari 10 sen per kilowatt-jam dalam perkiraan di bawah).
Pengisi daya cepat yang dikenal sebagai Level 3, yang hampir 20 kali lebih cepat, dapat mengisi baterai EV hingga sekitar 80% hanya dalam 20 menit.Namun biasanya harganya antara 30 dan 48 sen per kilowatt-jam—harga yang belakangan saya temukan setara dengan harga bensin di beberapa tempat.
Untuk menguji seberapa baik hal ini berhasil, saya melakukan perjalanan hipotetis sejauh 408 mil dari San Francisco ke Disneyland di Los Angeles Selatan.Untuk perjalanan kali ini, saya memilih F-150 dan versi elektriknya, Lightning, yang merupakan bagian dari seri populer yang terjual 653.957 unit tahun lalu.Ada argumen iklim yang kuat yang menentang pembuatan versi listrik dari mobil-mobil Amerika yang boros bahan bakar, namun perkiraan ini dimaksudkan untuk mencerminkan preferensi kendaraan Amerika yang sebenarnya.
Pemenang, juara?Hampir tidak ada mobil listrik.Karena menggunakan pengisi daya cepat itu mahal, biasanya tiga hingga empat kali lebih mahal daripada mengisi daya di rumah, maka penghematannya kecil.Saya tiba di taman dengan Lightning dengan membawa $14 lebih banyak di saku saya daripada yang saya miliki di mobil berbahan bakar bensin.Jika saya memutuskan untuk tinggal lebih lama di hotel atau restoran menggunakan pengisi daya Level 2, saya akan menghemat $57.Tren ini juga berlaku untuk kendaraan kecil: crossover Tesla Model Y menghemat $18 dan $44 dalam perjalanan sejauh 408 mil menggunakan pengisi daya Level 3 dan Level 2, dibandingkan dengan mengisi bahan bakar.
Dalam hal emisi, kendaraan listrik jauh lebih unggul.Kendaraan listrik mengeluarkan kurang dari sepertiga emisi per mil kendaraan berbahan bakar bensin dan menjadi lebih bersih setiap tahunnya.Campuran pembangkit listrik AS mengeluarkan hampir satu pon karbon untuk setiap kilowatt-jam listrik yang dihasilkan, menurut Administrasi Informasi Energi AS.Pada tahun 2035, Gedung Putih ingin menjadikan angka ini mendekati nol.Artinya, F-150 mengeluarkan gas rumah kaca lima kali lebih banyak dibandingkan petir.Tesla Model Y mengeluarkan 63 pon gas rumah kaca saat mengemudi, dibandingkan dengan lebih dari 300 pon untuk semua mobil konvensional.
Namun, ujian sebenarnya adalah perjalanan dari Detroit ke Miami.Mengemudi melalui Midwest dari Motor City bukanlah impian mobil listrik.Wilayah ini memiliki tingkat kepemilikan kendaraan listrik terendah di Amerika Serikat.Tidak banyak pengisi daya.Harga bensin rendah.Listrik lebih kotor.Untuk membuat keadaan semakin tidak seimbang, saya memutuskan untuk membandingkan Toyota Camry dengan Chevrolet Bolt listrik, keduanya merupakan mobil yang relatif efisien dan menutup kesenjangan dalam biaya bahan bakar.Untuk mencerminkan struktur harga masing-masing negara bagian, saya mengukur jarak 1.401 mil di keenam negara bagian, beserta biaya listrik dan emisi masing-masing.
Jika saya mengisi bahan bakar di rumah atau di pompa bensin Kelas 2 komersial yang murah selama perjalanan (tidak mungkin), Bolt EV akan lebih murah untuk diisi: $41 versus $142 untuk Camry.Namun pengisian cepat memberikan keuntungan bagi Camry.Dengan menggunakan pengisi daya Level 3, tagihan listrik eceran untuk perjalanan bertenaga baterai adalah $169, yaitu $27 lebih mahal dibandingkan perjalanan bertenaga gas.Namun, dalam hal emisi gas rumah kaca, Bolt jelas lebih unggul, dengan emisi tidak langsung hanya mencapai 20 persen di kelasnya.
Saya bertanya-tanya mengapa mereka yang menentang ekonomi kendaraan listrik mengambil kesimpulan berbeda?Untuk melakukan ini, saya menghubungi Patrick Anderson, yang perusahaan konsultannya berbasis di Michigan bekerja setiap tahun dengan industri otomotif untuk memperkirakan biaya kendaraan listrik.Belakangan diketahui bahwa sebagian besar kendaraan listrik lebih mahal untuk diisi bahan bakarnya.
Anderson mengatakan kepada saya bahwa banyak ekonom mengabaikan biaya yang harus dimasukkan dalam penghitungan biaya pengisian: pajak negara atas kendaraan listrik yang menggantikan pajak bahan bakar, biaya pengisi daya rumah, kerugian transmisi saat mengisi daya (sekitar 10 persen), dan terkadang pembengkakan biaya.SPBU umum letaknya jauh.Menurutnya, biayanya kecil, tapi nyata.Bersama-sama mereka berkontribusi pada pengembangan mobil berbahan bakar bensin.
Dia memperkirakan bahwa biaya untuk mengisi bahan bakar mobil bensin dengan harga menengah lebih murah—sekitar $11 per 100 mil, dibandingkan dengan $13 hingga $16 untuk kendaraan listrik serupa.Pengecualiannya adalah mobil mewah, karena cenderung kurang irit dan menggunakan bahan bakar premium.“Kendaraan listrik sangat cocok bagi pembeli kelas menengah,” kata Anderson.“Di sinilah kami melihat penjualan tertinggi, dan ini tidak mengejutkan.”
Namun para kritikus mengatakan perkiraan Anderson melebih-lebihkan atau mengabaikan asumsi-asumsi utama: Analisis perusahaannya melebih-lebihkan efisiensi baterai, menunjukkan bahwa pemilik kendaraan listrik menggunakan stasiun pengisian umum yang mahal sekitar 40% (Departemen Energi memperkirakan kerugian sekitar 20%).stasiun pengisian publik gratis dalam bentuk “pajak properti, biaya sekolah, harga konsumen, atau beban investor” dan mengabaikan insentif pemerintah dan industri.
Anderson menjawab bahwa ia tidak memungut biaya pemerintah sebesar 40%, namun membuat model dua skenario tol, dengan asumsi “domestik” dan “komersial” (yang mencakup biaya komersial pada 75% kasus).Dia juga membela harga pengisi daya komersial “gratis” yang diberikan kepada pemerintah kota, universitas, dan bisnis karena “layanan ini sebenarnya tidak gratis, tetapi harus dibayar oleh pengguna dengan cara tertentu, terlepas dari apakah layanan tersebut termasuk dalam pajak properti, uang sekolah. biaya atau tidak.harga konsumen” atau membebani investor.“
Pada akhirnya, kita mungkin tidak akan pernah sepakat mengenai biaya pengisian bahan bakar kendaraan listrik.Mungkin itu tidak masalah.Bagi pengemudi harian di Amerika Serikat, bahan bakar kendaraan listrik pada umumnya sudah murah, dan diperkirakan akan menjadi lebih murah seiring dengan meningkatnya kapasitas energi terbarukan dan kendaraan menjadi lebih efisien.,Pada awal tahun ini, daftar harga untuk beberapa kendaraan listrik diperkirakan akan lebih rendah dibandingkan kendaraan berbahan bakar bensin, dan perkiraan total biaya kepemilikan (pemeliharaan, bahan bakar, dan biaya lain selama masa pakai kendaraan) menunjukkan bahwa kendaraan listrik sudah menjadi kendaraan listrik. lebih murah.
Setelah itu, saya merasa ada hal lain yang hilang: dampak sosial dari karbon.Ini adalah perkiraan kasar kerusakan yang disebabkan oleh penambahan satu ton karbon ke atmosfer, termasuk kematian akibat panas, banjir, kebakaran hutan, kegagalan panen, dan kerugian lain yang terkait dengan pemanasan global.
Para peneliti memperkirakan bahwa setiap galon gas alam mengeluarkan sekitar 20 pon karbon dioksida ke atmosfer, setara dengan sekitar 50 sen kerusakan iklim per galon.Dengan mempertimbangkan faktor-faktor eksternal seperti kemacetan lalu lintas, kecelakaan dan polusi udara, Resources for the Future memperkirakan pada tahun 2007 bahwa kerugian yang ditimbulkan hampir $3 per galon.
Tentu saja Anda tidak perlu membayar biaya ini.Kendaraan listrik saja tidak akan menyelesaikan masalah ini.Untuk mencapai hal ini, kita memerlukan lebih banyak kota dan komunitas tempat Anda dapat mengunjungi teman atau membeli bahan makanan tanpa mobil.Namun kendaraan listrik sangat penting untuk menjaga suhu agar tidak naik di bawah 2 derajat Celcius.Alternatifnya adalah harga yang tidak bisa Anda abaikan.
Biaya bahan bakar kendaraan listrik dan bensin dihitung untuk tiga kategori kendaraan: mobil, SUV, dan truk.Semua varian kendaraan adalah model dasar 2023.Menurut data Administrasi Jalan Raya Federal tahun 2019, jumlah rata-rata jarak tempuh yang ditempuh pengemudi per tahun diperkirakan mencapai 14.263 mil.Untuk semua kendaraan, data jarak tempuh, jarak tempuh, dan emisi diambil dari situs web Fueleconomy.gov Badan Perlindungan Lingkungan.Harga gas alam didasarkan pada data Juli 2023 dari AAA.Untuk kendaraan listrik, jumlah rata-rata kilowatt-jam yang diperlukan untuk pengisian penuh dihitung berdasarkan ukuran baterai.Lokasi pengisi daya didasarkan pada penelitian Departemen Energi yang menunjukkan bahwa 80% pengisian daya dilakukan di rumah.Mulai tahun 2022, harga listrik perumahan disediakan oleh Administrasi Informasi Energi AS.Sisanya sebesar 20% pengisian terjadi di stasiun pengisian umum, dan harga listrik didasarkan pada harga listrik yang dipublikasikan oleh Electrify America di setiap negara bagian.
Perkiraan ini tidak mencakup asumsi apa pun mengenai total biaya kepemilikan, kredit pajak kendaraan listrik, biaya pendaftaran, atau biaya pengoperasian dan pemeliharaan.Kami juga tidak mengantisipasi adanya tarif terkait kendaraan listrik, diskon pengisian daya kendaraan listrik atau pengisian gratis, atau penetapan harga kendaraan listrik berdasarkan waktu.
Waktu posting: 04 Juli 2024