Selama dua tahun terakhir, kisah ini telah terdengar di mana-mana, mulai dari Massachusetts hingga Fox News. Tetangga saya bahkan menolak untuk mengisi daya Toyota RAV4 Prime Hybrid miliknya karena apa yang disebutnya harga energi yang sangat tinggi.Argumen utamanya adalah bahwa harga listrik sangat tinggi sehingga menghilangkan manfaat dari pengisian daya secara berlebihan. Hal ini menjadi inti mengapa banyak orang membeli kendaraan listrik: Menurut Pew Research Center, 70 persen calon pembeli kendaraan listrik mengatakan "menghemat bahan bakar" adalah salah satu alasan utama mereka.
Jawabannya tidak sesederhana yang terlihat. Menghitung biaya bensin dan listrik saja sudah menyesatkan. Harga bervariasi tergantung pada pengisi daya (dan negara bagian). Biaya setiap orang berbeda-beda. Pajak jalan, potongan harga, dan efisiensi baterai semuanya memengaruhi perhitungan akhir.Jadi saya meminta para peneliti di Energy Innovation yang nonpartisan, sebuah lembaga pemikir kebijakan yang berupaya untuk mendekarbonisasi industri energi, untuk membantu saya menentukan biaya sebenarnya dari pemompaan di semua 50 negara bagian, dengan menggunakan kumpulan data dari lembaga federal, AAA, dan lainnya. Anda dapat mempelajari lebih lanjut tentang perangkat mereka yang bermanfaat di sini.Saya menggunakan data ini untuk melakukan dua perjalanan hipotetis melintasi Amerika Serikat untuk menilai apakah harga pompa bensin akan lebih mahal pada musim panas tahun 2023.
Jika Anda termasuk 4 dari 10 orang Amerika, Anda mempertimbangkan untuk membeli kendaraan listrik. Jika Anda seperti saya, Anda harus membayar harga yang mahal.
Mobil listrik rata-rata dijual seharga $4.600 lebih mahal daripada mobil berbahan bakar bensin, tetapi menurut sebagian besar orang, saya akan menghemat uang dalam jangka panjang. Kendaraan ini memerlukan biaya bahan bakar dan perawatan yang lebih rendah—penghematan yang diperkirakan mencapai ratusan dolar per tahun. Dan ini belum memperhitungkan insentif pemerintah dan penolakan perjalanan ke pom bensin.Namun, sulit untuk menentukan angka pastinya. Harga rata-rata satu galon bensin mudah dihitung. Harga yang disesuaikan dengan inflasi hanya berubah sedikit sejak 2010, menurut Federal Reserve.Hal yang sama berlaku untuk kilowatt-jam (kWh) listrik. Namun, biaya penagihan jauh lebih tidak transparan.
Tagihan listrik tidak hanya bervariasi menurut negara bagian, tetapi juga menurut waktu dan bahkan menurut stopkontak. Pemilik kendaraan listrik dapat mengisi dayanya di rumah atau di tempat kerja, lalu membayar ekstra untuk pengisian daya cepat di jalan.Hal ini menyulitkan untuk membandingkan biaya pengisian ulang Ford F-150 bertenaga gas (mobil terlaris di Amerika Serikat sejak 1980-an) dengan baterai 98 kilowatt-jam dalam kendaraan listrik. Hal ini memerlukan asumsi standar tentang lokasi geografis, perilaku pengisian daya, dan bagaimana energi dalam baterai dan tangki diubah menjadi jarak tempuh. Perhitungan tersebut kemudian perlu diterapkan pada berbagai kelas kendaraan seperti mobil, SUV, dan truk.
Tidak heran hampir tidak ada yang melakukan ini. Namun, kami menghemat waktu Anda. Hasilnya menunjukkan berapa banyak yang dapat Anda hemat dan, dalam kasus yang jarang terjadi, berapa banyak yang tidak dapat Anda hemat.Apa hasilnya? Di semua 50 negara bagian, warga Amerika lebih murah menggunakan perangkat elektronik setiap hari, dan di beberapa wilayah, seperti Pacific Northwest, yang harga listriknya rendah dan harga gasnya tinggi, harganya jauh lebih murah.Di negara bagian Washington, di mana satu galon bensin berharga sekitar $4,98, mengisi penuh F-150 dengan jangkauan 483 mil biayanya sekitar $115.Sebagai perbandingan, pengisian daya F-150 Lightning (atau Rivian R1T) listrik untuk jarak yang sama menghabiskan biaya sekitar $34, penghematan sebesar $80. Ini mengasumsikan bahwa pengemudi mengisi daya di rumah 80% dari waktu, sebagaimana diperkirakan oleh Departemen Energi, serta asumsi metodologis lainnya di akhir artikel ini.
Bagaimana dengan ekstrem lainnya? Di wilayah Tenggara, di mana harga gas dan listrik lebih rendah, penghematannya lebih kecil tetapi tetap signifikan. Di Mississippi, misalnya, biaya gas untuk truk pikap biasa sekitar $30 lebih tinggi daripada truk pikap listrik. Untuk SUV dan sedan yang lebih kecil dan lebih efisien, kendaraan listrik dapat menghemat $20 hingga $25 di pompa bensin untuk jarak tempuh yang sama.
Rata-rata orang Amerika berkendara sejauh 14.000 mil setahun dan dapat menghemat sekitar $700 setahun dengan membeli SUV atau sedan listrik, atau $1.000 setahun dengan membeli truk pikap, menurut Energy Innovation.Namun, mengemudi setiap hari adalah satu hal. Untuk menguji model ini, saya melakukan penilaian ini selama dua perjalanan musim panas di seluruh Amerika Serikat.
Ada dua jenis pengisi daya utama yang dapat Anda temukan di jalan. Pengisi daya Level 2 dapat meningkatkan jangkauan sekitar 30 mph. Harga untuk banyak bisnis, seperti hotel dan toko kelontong yang ingin menarik pelanggan, berkisar dari sekitar 20 sen per kilowatt-jam hingga gratis (Energy Innovation menyarankan lebih dari 10 sen per kilowatt-jam dalam perkiraan di bawah).
Pengisi daya cepat yang dikenal sebagai Level 3, yang hampir 20 kali lebih cepat, dapat mengisi daya baterai kendaraan listrik hingga sekitar 80% hanya dalam 20 menit. Namun, biayanya biasanya antara 30 dan 48 sen per kilowatt-jam—harga yang kemudian saya ketahui setara dengan harga bensin di beberapa tempat.
Untuk menguji seberapa baik cara kerjanya, saya melakukan perjalanan hipotetis sejauh 408 mil dari San Francisco ke Disneyland di Los Angeles Selatan. Untuk perjalanan ini, saya memilih F-150 dan versi listriknya, Lightning, yang merupakan bagian dari seri populer yang terjual sebanyak 653.957 unit tahun lalu. Ada argumen iklim yang kuat yang menentang pembuatan versi listrik dari mobil-mobil Amerika yang boros bahan bakar, tetapi perkiraan ini dimaksudkan untuk mencerminkan preferensi kendaraan Amerika yang sebenarnya.
Pemenang, juara? Hampir tidak ada mobil listrik. Karena menggunakan pengisi daya cepat mahal, biasanya tiga hingga empat kali lebih mahal daripada mengisi daya di rumah, penghematannya kecil. Saya tiba di taman dengan Lightning dengan uang $14 lebih banyak di saku saya daripada yang saya miliki di mobil berbahan bakar bensin.Jika saya memutuskan untuk menginap lebih lama di hotel atau restoran dengan menggunakan pengisi daya Level 2, saya akan menghemat $57. Tren ini juga berlaku untuk kendaraan kecil: Tesla Model Y crossover menghemat $18 dan $44 untuk perjalanan sejauh 408 mil dengan menggunakan pengisi daya Level 3 dan Level 2, dibandingkan dengan mengisi bensin.
Dalam hal emisi, kendaraan listrik jauh lebih unggul. Kendaraan listrik mengeluarkan kurang dari sepertiga emisi per mil kendaraan berbahan bakar bensin dan menjadi lebih bersih setiap tahun. Campuran pembangkit listrik AS mengeluarkan hampir satu pon karbon untuk setiap kilowatt-jam listrik yang diproduksi, menurut Badan Informasi Energi AS. Pada tahun 2035, Gedung Putih ingin membawa angka ini mendekati nol. Ini berarti bahwa F-150 biasa mengeluarkan gas rumah kaca lima kali lebih banyak daripada petir. Tesla Model Y mengeluarkan 63 pon gas rumah kaca saat dikendarai, dibandingkan dengan lebih dari 300 pon untuk semua mobil konvensional.
Namun, ujian sesungguhnya adalah perjalanan dari Detroit ke Miami. Mengemudi melalui Midwest dari Motor City bukanlah impian mobil listrik. Wilayah ini memiliki tingkat kepemilikan kendaraan listrik terendah di Amerika Serikat. Tidak banyak pengisi daya. Harga bensin rendah. Listrik lebih kotor.Untuk membuat keadaan semakin tidak seimbang, saya memutuskan untuk membandingkan Toyota Camry dengan Chevrolet Bolt listrik, keduanya merupakan mobil yang relatif efisien yang memperkecil kesenjangan biaya bahan bakar. Untuk mencerminkan struktur harga masing-masing negara bagian, saya mengukur jarak 1.401 mil di keenam negara bagian, beserta biaya listrik dan emisi masing-masing.
Jika saya mengisi bensin di rumah atau di pom bensin Kelas 2 komersial murah di sepanjang perjalanan (tidak mungkin), Bolt EV akan lebih murah untuk diisi ulang: $41 dibandingkan $142 untuk Camry.Namun pengisian daya cepat lebih menguntungkan Camry. Dengan pengisi daya Level 3, tagihan listrik eceran untuk perjalanan dengan baterai adalah $169, yang berarti $27 lebih mahal daripada perjalanan dengan bahan bakar gas.Namun, jika menyangkut emisi gas rumah kaca, Bolt jelas unggul, dengan emisi tidak langsung yang hanya menyumbang 20 persen di kelasnya.
Saya heran mengapa mereka yang menentang ekonomi kendaraan listrik sampai pada kesimpulan yang berbeda? Untuk melakukan ini, saya menghubungi Patrick Anderson, yang firma konsultannya yang berbasis di Michigan bekerja setiap tahun dengan industri otomotif untuk memperkirakan biaya kendaraan listrik. Terus ditemukan bahwa sebagian besar kendaraan listrik lebih mahal untuk diisi ulang bahan bakarnya.
Anderson mengatakan kepada saya bahwa banyak ekonom mengabaikan biaya yang seharusnya dimasukkan dalam penghitungan biaya pengisian daya: pajak negara atas kendaraan listrik yang menggantikan pajak gas, biaya pengisi daya rumah, kerugian transmisi saat pengisian daya (sekitar 10 persen), dan terkadang kelebihan biaya. pom bensin umum jauh. Menurutnya, biayanya kecil, tetapi nyata. Bersama-sama, biaya tersebut berkontribusi pada pengembangan mobil berbahan bakar bensin.
Ia memperkirakan biaya pengisian bahan bakar mobil bensin dengan harga menengah lebih murah—sekitar $11 per 100 mil, dibandingkan dengan $13 hingga $16 untuk kendaraan listrik yang sejenis. Pengecualiannya adalah mobil mewah, karena cenderung kurang efisien dan menghabiskan bahan bakar premium. “Kendaraan listrik sangat masuk akal bagi pembeli kelas menengah,” kata Anderson. “Di sinilah kami melihat penjualan tertinggi, dan itu tidak mengejutkan.”
Namun, para kritikus mengatakan perkiraan Anderson melebih-lebihkan atau mengabaikan asumsi utama: Analisis perusahaannya melebih-lebihkan efisiensi baterai, yang menunjukkan bahwa pemilik kendaraan listrik menggunakan stasiun pengisian daya umum yang mahal sekitar 40% dari waktu (Departemen Energi memperkirakan kerugiannya sekitar 20%). Perusahaannya juga menggunakan stasiun pengisian daya umum gratis dalam bentuk "pajak properti, biaya kuliah, harga konsumen, atau beban pada investor" dan mengabaikan insentif pemerintah dan industri.
Anderson menjawab bahwa ia tidak mengasumsikan biaya pemerintah sebesar 40%, tetapi memodelkan dua skenario tol, dengan asumsi "utamanya domestik" dan "utamanya komersial" (yang mencakup biaya komersial dalam 75% kasus). Ia juga membela harga pengisi daya komersial "gratis" yang diberikan kepada kotamadya, universitas, dan bisnis karena "layanan ini sebenarnya tidak gratis, tetapi harus dibayar oleh pengguna dengan cara tertentu, terlepas dari apakah layanan tersebut termasuk dalam pajak properti, biaya kuliah, atau tidak. harga konsumen" atau beban pada investor.
Pada akhirnya, kita mungkin tidak akan pernah sepakat tentang biaya pengisian bahan bakar kendaraan listrik. Mungkin itu tidak penting. Bagi pengemudi harian di Amerika Serikat, pengisian bahan bakar kendaraan listrik sudah murah dalam banyak kasus, dan diperkirakan akan menjadi lebih murah lagi seiring dengan peningkatan kapasitas energi terbarukan dan kendaraan menjadi lebih efisien.Pada awal tahun ini, harga jual beberapa kendaraan listrik diperkirakan lebih rendah daripada kendaraan berbahan bakar bensin yang sejenis, dan perkiraan total biaya kepemilikan (perawatan, bahan bakar, dan biaya lain selama masa pakai kendaraan) menunjukkan bahwa kendaraan listrik sudah lebih murah.
Setelah itu, saya merasa ada angka lain yang hilang: biaya sosial karbon. Ini adalah perkiraan kasar kerusakan yang disebabkan oleh penambahan satu ton karbon ke atmosfer, termasuk kematian akibat panas, banjir, kebakaran hutan, gagal panen, dan kerugian lain yang terkait dengan pemanasan global.
Para peneliti memperkirakan bahwa setiap galon gas alam mengeluarkan sekitar 20 pon karbon dioksida ke atmosfer, yang setara dengan sekitar 50 sen kerusakan iklim per galon. Dengan mempertimbangkan faktor eksternal seperti kemacetan lalu lintas, kecelakaan, dan polusi udara, Resources for the Future memperkirakan pada tahun 2007 bahwa biaya kerusakan hampir $3 per galon.
Tentu saja, Anda tidak perlu membayar biaya ini. Kendaraan listrik saja tidak akan menyelesaikan masalah ini. Untuk mencapainya, kita memerlukan lebih banyak kota dan komunitas tempat Anda dapat mengunjungi teman atau berbelanja kebutuhan sehari-hari tanpa mobil.Namun, kendaraan listrik sangat penting untuk menjaga suhu agar tidak naik di bawah 2 derajat Celsius. Alternatifnya adalah harga yang tidak dapat diabaikan.
Biaya pengisian bahan bakar untuk kendaraan listrik dan bensin dihitung untuk tiga kategori kendaraan: mobil, SUV, dan truk. Semua varian kendaraan adalah model dasar 2023. Menurut data Federal Highway Administration 2019, rata-rata jumlah mil yang dikendarai oleh pengemudi per tahun diperkirakan 14.263 mil. Untuk semua kendaraan, data jangkauan, jarak tempuh, dan emisi diambil dari situs web Fueleconomy.gov milik Badan Perlindungan Lingkungan. Harga gas alam didasarkan pada data Juli 2023 dari AAA. Untuk kendaraan listrik, rata-rata jumlah kilowatt-jam yang diperlukan untuk pengisian penuh dihitung berdasarkan ukuran baterai. Lokasi pengisi daya didasarkan pada penelitian Departemen Energi yang menunjukkan bahwa 80% pengisian daya terjadi di rumah. Mulai tahun 2022, harga listrik rumah tangga disediakan oleh Administrasi Informasi Energi AS. Sisa 20% pengisian daya terjadi di stasiun pengisian daya umum, dan harga listrik didasarkan pada harga listrik yang diterbitkan oleh Electrify America di setiap negara bagian.
Perkiraan ini tidak mencakup asumsi apa pun tentang total biaya kepemilikan, kredit pajak kendaraan listrik, biaya pendaftaran, atau biaya pengoperasian dan pemeliharaan. Kami juga tidak mengantisipasi tarif terkait kendaraan listrik, diskon pengisian daya kendaraan listrik atau pengisian daya gratis, atau penetapan harga berbasis waktu untuk kendaraan listrik.
Waktu posting: 04-Jul-2024